JR九州の「線路上の新駅ビル（空中都市）」計画が工事費高騰などを理由に中止と報じられました。
線路直上という特殊条件では、夜間施工・防護・安全対策が積み増しされ、コストが跳ね上がります。
設計や仮設の準備が進んでいたとの報道に、現場の人間としては正直さびしく感じます。
でも覚えておきたいのは、進める力と同じくらい“止める力”も監督の仕事だということです。
何が起きた？（かんたん要約）
- 計画はコストの上振れで実現性が低下。
- 仮設・準備工事が一部進行。
ここまでの“積み上げ”をどう扱うかが課題。
いま現場がやること（5つ）
- 止め方の基準を見える化：「資材価格◯％超で再協議」「安全対策費が◯円/日超で縮小検討」など、再試算のしきい値を残す。
- 仮設の資産化：防護桁・足場・電源・照明・計測器は転用・売却・返却を即整理。撤去と原状回復の工程を安全計画とセットで作成。
- 記録を整える：夜間窓の短さ、列車見合い時間、手戻り要因などを写真＋ログで時系列に。精算・社内共有の土台になります。
- 説明の終い方：近隣・関係者へ「停止日・動線復旧・騒音粉じん最終測定・問い合わせ先」を明記した案内を出す。
- 撤去は施工以上に安全最優先：重機動線、吊り荷下通行禁止、無線呼称、列停手順の再訓練。最後まで事故ゼロで終える。
次の大型案件に活かす設計・契約のコツ
- 価格変動条項を実効化：鉄・電設材などの指標連動、再協議の“発火点”を契約に。
- 段階的GO／KILL：基本設計→仮設計画→鉄道協議完了…各段階で止める選択肢を双方に残す。
- 暫定利用を仕込む：途中で止まっても地域に残る“小さな成果”（デッキ一部開放、更新配管など）を計画に織り込む。
まとめ
中止は敗北ではなく、安全と採算の再判断です。
私たち監督は、進める時も止める時も、記録・安全・合意形成を丁寧に整える役目。
今回の学び（基準化・資産化・記録化）を次の現場へ渡しましょう。
少しでも皆さまの現場運営の一助になれば幸いです。今日もご安全に。
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